京急電鉄などは２４日、久里浜線三浦海岸駅（神奈川県三浦市南下浦町上宮田）で、ドアの数や位置が異なる車両にも対応可能なホームドアの実証実験を始めた。視覚障害者の転落が後を絶たず、死亡事故も発生する中、車両規格の違いを克服し、ホームドアの整備が急務となっている。今後、１年ほど動作の安定性や耐久性を検証。京急は２０２０年の東京五輪・パラリンピックを見据え、横浜駅や京急川崎駅など１日の利用客が１０万人以上の主要駅での設置を検討する。
京急線は都営地下鉄などと相互乗り入れしているが、他社の車両とはドアの位置が異なるため、ホームドアの導入が進んでいない。塩害などからの耐久性をチェックする狙いもあり、海に近い同駅が実験駅となった。
同駅下りホームの最後部１両分に、三菱重工交通機器エンジニアリング（広島県三原市）が開発した「どこでもドア」（高さ約１・３メートル、幅約１８メートル）を設置。ホームドア側のセンサーがドアの数や位置などを判別し、電車側の扉と連動して開く。開口部（約３・２〜３・６メートル）は３カ所あり、３ドアの車両の場合はホームドアの全ドアが開閉。２ドアの車両時はホームドアは両端のドアだけが開く。車両側の改修は不要で、通常のホームドアに比べ設置コストを低く抑えられるメリットがあるという。
２４日は全日本視覚障害者協議会のメンバーが同駅を訪問。山城完治さん（６０）＝東京都豊島区＝は「いつ線路に落ちるか分からず、ホームを歩くことは綱渡りをしているようなもの。（視覚障害者が）安心して移動できる状況をつくってもらうことが大事」と話していた。
