2018年、現役を引退したMotoGPライダー、ダニ・ペドロサ。ロードレース世界選手権に2001年から参戦したペドロサは2006年、最高峰クラスに昇格した。ルーキーイヤーからペドロサはどのような活躍を収めてきたのか。『ペドロサがMotoGPで歩んだ軌跡【1】250ccクラスで連覇達成。満を持して最高峰クラスへ』に続き、ペドロサのMotoGPにおける足跡をたどる第2回。MotoGPクラスにステップアップした2006年から2012年までを追う。
2004年、2005年とロードレース世界選手権250ccクラスで2連覇を達成したペドロサは、2006年、いよいよ世界最高峰のMotoGPクラスに参戦を果たした。チームはホンダファクトリーのレプソル・ホンダ・チーム、チームメイトはニッキー・ヘイデン。以降、ペドロサは引退するまでの実に13年間、レプソル・ホンダ・チームで戦い続けることになる。なお、このときのマシンはホンダRC211V。990ccマシンの最終年にあたるシーズンだった。
翌2008年は、第2戦スペインGPで優勝を飾るなどシーズン序盤からコンスタントに表彰台を獲得していたペドロサ。しかしウエットレースとなった第10戦ドイツGPで転倒。左手と右足を負傷し、第11戦アメリカGPを欠場する。
第14戦からはニュウマチックバルブ・エンジンが投入され、タイヤをミシュランからブリヂストンにスイッチ。当時、タイヤはワンメイクではなくミシュランとブリヂストンとのコンペティティブであった。シーズン後半は勝ち星を重ねられず、ペドロサはこのシーズンをランキング3位で終えている。
2008年はシーズン途中でタイヤメーカーを変更することに
3年間チームメイトだったヘイデンがドゥカティに移籍したことで、2009年はペドロサの新たな同胞としてアンドレア・ドヴィツィオーゾが加わった。また、この年からタイヤがコンペティティブからブリヂストンのワンメイクとなっている。ペドロサはオフシーズンのテストで負傷し、万全な状態ではないまま開幕戦を迎えた。それでも2勝を含む11度の表彰台を獲得。ランキングは前年同様、3位だった。
