13年ぶりの復活を遂げたトヨタ「ハイラックス」とは
最近はホンダが「シビック」や「CR-V」を復活させ、トヨタはBMWと共同開発したスポーツカーを「スープラ」の名称で改めてデビューさせる。
同様の流れに位置付けられるのが、2017年9月に発表されたトヨタ「ハイラックス」だ。ハイラックスは国内では1968年から2004年まで販売されたピックアップトラックで、ボンネットを備えたボディ形状が特徴になる。日本では13年ぶりの復活だ。
新型ハイラックス、先代モデルからの乗り換え需要は期待外れだった！？
発売時点で開発者は、復活させた理由のひとつに「従来型ハイラックスが約9000台保有されていること」を挙げたが、1年以上を経過して改めて尋ねると「先代型からの乗り替えは期待したほどではなかった」という。
かつてのハイラックスは、全長が4690mm、全幅が1690mmの4ナンバー車で、最小回転半径は5.7mだ。価格は直列4気筒3リッターディーゼルエンジン搭載車が約130万円であった。荷台の長いシングルキャブだから、純粋にビジネスで使われるクルマだ。
一方、復活したハイラックスは、タイ製の輸入車で、全長は5335mm、全幅は1855mmの1ナンバー車に拡大された。最小回転半径も6.4mに達する。エンジンは2.4リッターのクリーンディーゼルターボで、排出ガス浄化のために尿素水溶液（AdBlue）を使う。全車が6速ATと4WDを搭載して、価格はスチールホイールを備えたシンプルなグレードの「X」でも326万7000円だ。
ビジネス用途から若者が“楽しむ”クルマに変わりつつある
上級グレードのZは、ミリ波レーダーと単眼カメラを使って緊急自動ブレーキを作動させるプリクラッシュセーフティシステム、LEDヘッドランプ、アルミホイールなどを標準装着して374万2200円になる。2004年まで売られていたハイラックスの約3倍だ。
ほかのSUVに当てはめると、トヨタのハリアーやランドクルーザープラドと同程度だから、ビジネスユースには不向きだろう。従って先代型からの乗り替え需要も少ない。
それでも開発者に売れ行きを尋ねると「1か月に約500台を販売している。先代型からの乗り替えは少ないが、20～30代の男性が多く購入している」という。2017年に発売した時のハイラックスの販売目標は、1年間に2000台（1か月なら167台）だから、予想以上の実績だ。20～30代という年齢層も、今日の300～400万円の車種では圧倒的に若い。
グレードの販売構成比を開発者に尋ねると「発売直後は上級のZが80％を占めたが、最近は60％に下がり、Xが40％まで増えた」とコメントした。パーツが出そろって、ドレスアップを楽しむユーザーが増えたようだ。ホイールなどを付け替えるなら、スチールホイールのXを選ぶ方がムダを抑えられる。
