※2018年9月撮影
こちらは上毛電鉄の前面展望で赤城駅へのアプローチ。東武線の島式ホームが分かります。
※2016年11月撮影
3番線に到着。太田からは約30分でした。
駅名標。1928年（昭和3年）上毛電鉄の新大間々駅として開業。1932年（昭和7年）東武桐生線開業。1957年（昭和32年）東武鉄道による赤城登山鉄道（ケーブルカー：利平茶屋駅〜赤城山頂駅）が開業。1958年（昭和33年）新大間々駅から赤城駅に改称されました。ちなみに「みどり市」は2006年（平成18年）に誕生しています。
東武鉄道は、浅草駅〜赤城駅間に直通急行の運行を開始。赤城山には、頂上近くに大沼もあって、心なしか箱根に通じる雰囲気もあります。しかし残念ながら小田急の箱根の様にはならず、赤城登山鉄道は1968年（昭和43年）には廃止されてしまいました。観光の規模は分かりませんが、箱根とは比較にならないことは確かでしょう。しかし、東武には日光という強力な観光地があります！
地元が赤城という友人に赤城登山鉄道、ケーブルカーの記憶があるか尋ねてみましたが「何それ？知らない」とのこと。メジャーではなかった様ですね。
ここまでSuicaで乗って来たので、いったん出場して再入場。そうしないとタダ乗りになってしまいます。赤城駅に「おおまま」と書いてあります。駅所在地が、群馬県みどり市大間々町大間々なのです。
構内踏切から上毛電鉄ホーム。西日がスゴイ！東武線車両の停車位置が浅草側寄りだと分かります。
上毛電鉄車両と東武車両の停車位置はこんな感じです。
※2018年9月撮影
上毛電鉄のホームから来し方を見ると東武ホームの長さが瞭然。6両編成の特急りょうもう発着駅なのです。
※2018年9月撮影
上毛電鉄の西桐生行が出発しました。
後を追いかける様に東武桐生線も発車。太田駅に向かいます。ちょうど上毛電鉄と左右に別れる手前、上毛電鉄が桐生球場前駅に停車する手前で追いついて、追い越しました。
・・・とここまで東武小泉線。桐生線を紹介しました。次回は東武佐野線で館林駅から葛生駅まで行きます。
では、【私鉄に乗ろう82】東武佐野線 その1（16） に続きます。
（写真・記事/住田至朗）
