■上溝駅まで一括は断念
相模原市の本村賢太郎市長は28日、小田急多摩線の延伸に関し、唐木田駅（東京都多摩市）－JR横浜線相模原駅（相模原市中央区）間の先行整備を目指す方針を表明した。市はJR相模線上溝駅（同区）までの一括整備を要望していたが、関係自治体などでつくる「延伸に関する関係者会議」が同日、上溝駅まで延伸すると採算の確保に40年以上かかるとの試算を示したことを受けた。
延伸計画は、多摩線終点の唐木田駅から東京都町田市小山田地区の中間駅と相模原駅を経由し、上溝駅間までの約8.8キロ。市はこれまで全区間の開通を求めており、事実上の方針転換となるが、本村市長は「上溝への延伸を諦めたわけではない。第1期として相模原までの延伸を加速させ、第2期の上溝へ弾みをつけたい」と述べた。
関係者会議は同日、唐木田－上溝間の概算建設費を約1300億円とする試算を公表。輸送人員を1日当たり7万3300人～7万4900人と想定した場合、黒字化には40～42年を要し、国の補助金を活用できる目安である30年を超えるとした。
一方、唐木田駅－相模原駅（5.8キロ）の区間に限ると、概算建設費は870億円。輸送人員は1日5万3300人で、黒字転換にかかる期間は26年に抑えられるとしている。
延伸計画を巡っては、市は運営主体と整備主体を分ける「上下分割方式」を採用する考え。整備費の3分の1を国、3分の1を地方公共団体（県、都、相模原市、東京都町田市、多摩市）が補助金として税金を投入し、残る3分の1を借入金として路線を整備する。借入金は鉄道会社（小田急電鉄を想定）からの施設使用料で返済するとしている。
関係者会議は相模原市、町田市などの自治体や小田急、JR東日本の担当者、有識者ら12人で構成。2年かけて調査した。
