ホンダ 新型フィットを丸裸に！
新型フィットは、日本を代表するコンパクトカーの1台ということもあり、意外にも（というと失礼だが）注目度の高いモデルとなっている。
といっても、まだ実際の発売まで時間があることもあり、詳細については明らかになっていない部分が多く、そのあたりを気にしている人も多いことだろう。
そこで、MOTA取材陣は東京モーターショー現地で情報を収集し、現在までに分かっている範囲での情報をお伝えしたいと思う。
発売延期することで性能アップ
ちなみに当初は年内登場と言われていた新型フィットの登場がずれ込んだ経緯には、電動パーキングブレーキの問題があると言われているが、ホンダはその問題をクリアにするべく当初は一部ドラムブレーキを採用する予定だったリアブレーキを全車ディスクブレーキにするという変更を行っている。
コンパクトカーであればドラムブレーキでも十分な制動力を確保することは可能だが、より安定した制動力と高い放熱性を持ったディスクブレーキが全車に採用されるということはむしろ歓迎すべき返答と言えるだろう。
新型フィットの選び方は今までと違う！
5タイプにわかれたラインナップ
そんな新型フィットの気になるラインナップだが、すでに公表されている通り、「BASIC」、「HOME」、「NESS」、「CROSSTAR」、「LUXE」の5つのタイプが用意されるのは決定している。
そこに組み合わされるパワートレインは、1.3リッターのガソリンエンジンモデルと、e:HEVと呼ばれる1.5リッターエンジンを搭載したハイブリッドモデルとなり、それぞれにCVTのミッションが組み合わされることになる（e:HEVモデルは便宜上、電気式無段変速機と呼ばれる）。そして、それぞれに前輪駆動の2WDと4WDが用意され、ユーザーが自分に合ったパワートレインが選べるようになっているのである。
つまり、今回のフィットはタイプによってパワートレインが異なるようなラインナップになっているわけではなく、必要なパワートレインを選んだ上で、どんな仕様のタイプが自分に合っているかを選べるようになっているというわけだ。従来では上級タイプに大きなエンジンや凝ったシステムを持ったパワートレインが採用されるというのが常だったが、新型フィットはこの常識を打ち砕いた形だ。
なお、5つのタイプの中で唯一バンパーや、実際に使用に耐えうるルーフレールが装着されるなど意匠が大きく異なるCROSSTARだが、実はタイヤサイズも異なっており（CROSSTARのみ185/60R16で、他は185/55R16か185/60R15となる）、タイヤの外径が大きくなった分だけ最低地上高もアップしている。それに伴い、スピードメーターに誤差が生じないように専用のものがおごられているそうだ。
数値には表れないが誰が触れても分かる“心地よさ”
新型フィットのテーマには「心地よさ」が挙げられている。この心地よさというものは、なかなか数値で表すことが難しい感覚的なものであるが、新型フィットを開発するにあたって開発チーム全員にそのイメージを共有することから始めたという。
その結果、開発中もそのイメージをブレることなく推し進めることでどんな人が触れても分かってもらえる心地よさを実現できたそうだ。
実際、展示されている車両に触れるだけでも、ドアの締まる感覚の心地よさやシートに座った時の心地よさなど、クルマを運転せずとも感じることができる部分も多くあった。単純に言ってしまえば質感が大きく向上しているということになるのだが、従来型と同等の価格をキープしながらこれを実現しているという話を聞くと、老婆心ながら「利益出るの？」と思ってしまったのはここだけの話だ。
ここまでホンダが力を入れて作り上げた新型フィット。軽自動車からのステップアップや他車コンパクトカーからの乗り換えだけでなく、上級車種からのダウンサイジングまでも視野に入れて開発したのであれば、納得のクオリティと言える。もし本当にそこまで見据えていたとすれば「ホンダ恐るべし」としか言いようがない。
[筆者：小鮒 康一]
