テストカーの主な特長
力強く滑らかな走りを実現する高出力ツインモーター
この駆動システムは前後に2基の電動モーターを搭載することで、システム最大出力227kW、最大トルク680Nmを発生する。
高出力化することに加え、日産の先進電動化技術ならではの緻密なモーター制御により、素早いレスポンスと滑らかな加速を両立するだけではなく、どのような路面環境下においても力強く滑らかな加速性能を実現する。
乗る人すべてに快適な乗り心地を提供
2基の電動モーターを繊細にコントロールすることで、車体の揺動を抑える制御を行う。例えば、市街地走行における減速時などでは通常のフロントモーターの回生ブレーキに加え、リヤモーターの回生ブレーキも併せて活用することで車体の姿勢変化を抑制し、乗員の前後方向の揺れを減少させる。これにより前後の揺れが減少することで、車酔いなどを抑える効果が見込まれる。
また加速時や凹凸のある路面を通過する時には、モーターを最適にコントロールすることで車体姿勢の変化を少なくし、快適な乗り心地を提供する。
卓越したハンドリング性能
路面と車両の走行状況によって前後の駆動力を最適に配分し、さらに4輪のブレーキを個別に制御することにより、各タイヤの性能をフルに活用しクルマのコーナリングフォースを発生させる。これによりドライバーは最小限のステアリング操作で思い通りのコーナリングを楽しむことが可能となる。
路面を問わない安心感
電動駆動4輪制御技術は、様々な路面状況においてドライバーに高い安心感を提供する。例えば、雪道などの滑りやすい路面状況においても、繊細にモーターの駆動力やブレーキのコントロールを行うことにより高いライントレース性能を実現。ドライバーはどのような路面状況においても、安心してドライブを楽しむことができる。
日産 専務執行役員 浅見 孝雄氏のコメント
近い将来、日産は次世代のEVを投入する計画で、現在開発している電動駆動 4輪制御技術は、日産が持つ電動化技術と4WD制御技術、さらにシャシー制御技術を融合させ、「走る、曲がる、止まる」性能を飛躍的に向上させます。
