これを書かないと年を越せない。2019年シーズン、グランプリごとに『ベスト・イレブン』ドライバーを選び、☆数で採点してきた。それを基にF1ジャーナリストの今宮純氏が『2019ファイナル・ランキング』を一挙発表。前編は22位から11位までを紹介。
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■22位 ニコラス・ラティフィ／ウイリアムズ（FP1×6戦）
■21位 山本尚貴／トロロッソ・ホンダ（FP1×1戦）
今年金曜FP1セッションには二人しか起用されなかった（2018年は6チームが6人抜擢）。ラティフィが2020年シーズンへの準備を兼ねウイリアムズで6回出走、ラッセルとのタイム差はあってもコース学習を優先。それとは全く違い、第17戦日本GPで実現したF1初体験チャンスに山本は30周をこなし、クビアト＋0.098秒の17番手。これから国内モータースポーツ界“ビルドアップ”の礎になるか。
■20位 ロバート・クビサ／ウイリアムズ（FIAランキング19位）
クビサはレース実戦でラッセルをしばしば抑えるプレーをしていた。スタミナのせいか中盤になると若い相手に先行を許したが第11戦ドイツGPで10位入賞、1ポイントを獲得した。第15戦シンガポールGPまで気力の15戦連続完走。
■19位 ロマン・グロージャン／ハース（FIAランキング18位）
グロージャンはただひとりワースト・リタイア率30％。完走14戦で1043周はハミルトン全1262周の“219周遅れ（！）”。開幕戦グリッドではルクレールと並ぶ3列目、はじまりは今年もよかったのだが。
■18位 アントニオ・ジョビナッツィ／アルファロメオ（FIAランキング17位）
8年ぶりイタリア新人のジョビナッツィはフェラーリから舞い降りたライコネンを意識、脇で小さくなっている印象があった。第4戦アゼルバイジャンGPで予選8番手進出（PUペナルティで17番グリッドダウン）、浮上するきっかけをつかみそこなった。やっとブレイクしたのは母国である第14戦イタリアGPの決勝9位、2020年シーズンの残留が決定した第20戦ブラジルGPで5位に入り、20年への階段を進み出せた。
■17位 ケビン・マグヌッセン／ハース（FIAランキング16位）
マグヌッセンのリタイアは相棒のグロージャンよりも少ない2回。違いはほかにもある。オープニング・ラップを切り抜け、タイヤ変調に耐える“粘りのレース”。第15戦シンガポールGP終盤に最速ラップを記録、入賞圏外の17位なのでファステストラップのボーナス1点はなし（ファステストラップの記録はトップ3チーム以外では彼だけだ）。
■16位 ランス・ストロール／レーシングポイント（FIAランキング15位）
2018年から最も観客が増えた第7戦カナダGP、モントリオール開催40回目に合わせピット・ビルなど真新しく変わった。地元の“ストロール効果”に応え9位入賞。乱戦ドイツGPでは4位、毎年どこかで勝機をつかみ＜一発力＞を出しきる。
■15位 ジョージ・ラッセル／ウイリアムズ（FIAランキング20位）
ポイント0点でも充分すぎる合格点。新人ラッセルの19年は後々、“サクセス・ストーリー序章”になるだろう。チームメイトにすべて優った予選アタック。ミスなく19戦完走したレース・マネージメント。絶えず周回遅れにされながら1082周をカバーした（10位に相当、フェラーリ勢やマクラーレン勢を上回る）。特筆したいのはペナルティ・ポイントわずか1点、与えられた現状マシンで無茶や無理をしていないこと。新人らしからぬガマン強さも持ち合わせている。
■14位 ニコ・ヒュルケンベルグ／ルノー（FIAランキング14位）
偶然の一致だ。14位ヒュルケンベルグ/13位クビアト/12位ライコネンはFIAランキングと同じ（☆の数は3人ほぼ横並びでライコネンが一つだけ多い）。
ヒュルケンベルグには“2☆”と“3☆”はいくつもあり、“1☆”レースはほとんどなかった。中位集団のなかで地力を絞りだすベテランらしさは、ラスト・シーズンも変わりなく印象にのこった（現役として急に落ち込むような部分は見られず、それだけに惜しまれる）。
■13位 ダニール・クビアト／トロロッソ・ホンダ（FIAランキング13位）
クビアトの目線からすると、前半は突然チームに現われた新人アルボンと“比較”される立場。徐々に新鋭が話題をさらうようになり、後半にアルボンはレッドブル・ホンダへ昇格するが、その前ドイツGPではクビアトが表彰台3位を決めた。彼とトロロッソ・ホンダにとっての“金星”も、レッドブル首脳陣の査定はきびしく『クビアト現状維持』⇔『アルボン昇格』。シリーズ前半にはトップ8まで上がりながら、後半ガスリーが来てからはゆるやかに後退。常にチームメイトと“比較”され、首脳陣の意向を気にしながら過ごす長い1年だった。
■12位 キミ・ライコネン／アルファロメオ（FIAランキング12位）
存在そのものが『レジェンド』――40代ライコネン孤高の域へ。マシンパフォーマンスを引き出す春の入賞ダッシュ、アップデートを活かしきる夏の3戦入賞。その半面、コース特性に影響されやすいマシンで苦戦を強いられてもチーム批難などしない。最終盤ブラジルGPの4＆5位は『レジェンド』から、チーム（と若いジョビナッツィ）へのプレゼントのように見えた。
**■11位 セルジオ・ペレス／レーシングポイント（FIAランキング10位）
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気がつけばペレス、いつのまにかここまで、レース巧者は6位2回と7位4回を勝ちとっている（イタリアGPは18番手から7位）。ほかにも第19戦アメリカGPでは20番手から1ストップ作戦で10位、ブラジルGPでは15番手から9位、これら終盤の6連続入賞によってアルファロメオを抜き、トロロッソ・ホンダを追い詰めた（チームの70％以上のポイントをスコア）。シーズンを通じてレーシングポイントは予選で精彩を欠いたが、決勝戦略を練り上げきっちりと遂行し、まっとうした。ペレスが存在していなかったら、グランプリが一つ、減っていたかもしれない――。
