東武 伊勢崎線と野田線が接する春日部駅が、いよいよ高架化へむけて動き出す。
埼玉県と東武鉄道は、東武鉄道伊勢崎線・野田線連続立体交差事業（春日部駅付近）の施行協定を1月24日に締結。費用負担や事業の役割分担等を取り決める。
同事業は、東武 伊勢崎線・野田線の春日部駅付近の鉄道を高架化し、10か所の踏切を解消。交通渋滞や踏切事故を減らし、市街地一体化などを図る。
この高架化で解消される踏切は10か所。ホームは現在の3面5線から4面8線へ。2031年度の完成をめざす。
全体事業費は650億円（過年度分をのぞく）。費用負担は、埼玉県が510億円（国・春日部市の負担を含む）、東武鉄道が140億円。
埼玉県は用地の取得、使用・物件補償等に関する事務、鉄道隣接道路に係る調査・設計・工事を。東武鉄道は鉄道の高架化に係る調査・設計・工事を担う。
事業区間（高架化区間）は、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の埼玉県春日部市南一丁目～粕壁四丁目 延長1.6kmと、東武野田線（東武アーバンパークライン）埼玉県春日部市粕壁字八木崎～南一丁目 延長1.9km。
ここで鉄道チャンネルが気になるのは、野田線の東側工事区間に含まれる春日部市南一丁目エリア。ここには、野田線の電車が出入りする電車留置線が、伊勢崎線と野田線の間に存在する。
この電車留置線は残すのか、ほかの車庫へ役割を振って、春日部駅電留線をやめるか。
野田線では、全線直通する急行運転も計画されていることから、春日部駅での運用分離を解消させて、直通化させる流れになると、この車庫もいずれは不要になるかもしれない。
また、ホームにあった名物、喫茶店やラーメン屋は高架下のモールに移すか。商売やめるか。
特急列車の部分ドア前改札は残すか。気になるところはいろいろ。
写真 文：鉄道チャンネル
図：東武鉄道
