今回は歴代シルビア（初代～4代目S12）を振り返り！
シルビアの歴代モデルを紹介します！ シルビアの人気隆盛期といえば、90年代のS13～S15型が有名ですが、シルビアの歴史は長く、初代は1965年に登場しています。
ここでは、S13～S15しか知らないという世代や、角ばっていて渋いデザインの初代～4代目（S12）までのシルビアに乗っていたという方にも楽しんでもらえるよう、貴重な歴代シルビアの写真をフォトギャラリーとしてまとめました！
初代シルビア CSP311（1965～1968年）
クリスプルックと呼ばれ「宝石のカット」のように美しいと絶賛されたボディデザインの初代シルビア。各メーカーが量産態勢を整えていた時代には珍しく、職人の手によってハンドメイドで作られたボディ。継ぎ目もなく美しいフォルムはまさに宝石！
ユニークな2ドア2座クーペ、ポルシェタイプのボークリング・フルシンクロ式4MT、ディスクブレーキやシートベルトなど当時は画期的であった新技術も採用されていますが、それゆえの値段の高さで生産数は多くなかったそうです。
この美しいデザインと希少性ゆえに、現在では800万を超える高値で取引されるそうですよ！
2代目シルビア S10（1975～1979年）
初代シルビアの販売中止から7年、1975年に復活した２代目シルビア（S10型）は、北米向けのセクレタリーカー（大手企業の社長秘書をしている女性が乗るような車）とコンセプトを変更しています。
当時としては珍しいくらいに、北米を強烈に意識したスタイルでしたが、日本人には受け入れられず国内では販売不振に陥ったそうです。プラットフォームは三代目サニー（B210）と共通。
3代目シルビア S110（1979～1983年）
3代目シルビアはセンターピラーのないハードトップと呼ばれるノッチバッククーペで1979年に登場し、後に3ドアファストバック（ハッチバック）も追加されました。
角目4灯のマスクと当時流行した直線基調なボディラインをはじめ、専用設計カーオーディオやイルミネーションシステムなどデートカーとしての充実した装備によって大人気となり、当時、月間販売台数4000台以上のヒット作となりました。
1982年にはR30型スカイラインRS用に開発されたFJ20E（直4DOHC2.0L）搭載のRSモデルも登場し、そのスカイラインとの共通性からもヒットの要因となりました。
4代目シルビア S12（1983～1990年）
4代目シルビアは80年代のスポーツカーで流行していたリトラクタブル・ヘッドライトを搭載。エンジンは豊富なラインナップを用意し、ターボを追加したFJ20ET型は190馬力を実現しました。
しかし、低いフロントノーズなど前下がりなデザインが評価されず、残念ながら3代目シルビアほどの人気車にはなれませんでした。姉妹車はガーゼル。
歴代シルビア後編（S13～S15）もおたのしみに！
歴代シルビアS13~S15も楽しみにしていてくださいね！
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