R32といえばGT-R？ いやいやスカGは2リッターでFRでしょ！
1989(平成元)年の夏、8代目となる日産 スカイラインが登場しました。当時日産で行われていたP901活動(90年代に技術世界一を目指す)の頂点として現れたのが、BNR32型スカイライン GT-Rでした。
280馬力を発揮する直6 2.6リッターツインターボRB26DETT型エンジンにアテーサE-TS(電子制御トルクスプリット4WD)を組み合わせた超高性能マシン。国内のツーリングカーレースでは4年連続常勝。世界でも高い評価を受けた歴史的モデルとなりました。
ちょっと待った！ 僕らのヒーローは「GTS-t Type M」じゃなかったか！？
でもGT-Rには大きな問題がありました。価格が445万円！ 今でこそ「え、GT-Rがそんなに安かったの！？」となりそうですが、いくらバブル華やかな頃とはいえ日本車の多くが100万～200万円台で買えた時代には、さすがに高嶺の花でした。
しかし！ 当時の若者でもどうにか頑張って買えそうな、憧れのスカイラインがありました。2リッターターボ「GTS-t Type M」(2ドアスポーツクーペ 248.2万円)です！
やっぱスカイラインといえば2リッターでしょ！ FRでしょ！
(四駆版のGTS-4というモデルもありましたが)
拡大路線にあった国産車では珍しく、車体を小型化しシュッと引き締まった5ナンバーボディ。ワイドフェンダー化され重厚なイメージとなったGT-Rとはまた違い、見るからに軽快そうなイメージでした。ちなみに4ドアセダンと2ドアクーペが選べました。
GT-R以外のR32スカイラインを中古車で探してみる！
さっそく中古車検索で、今のR32スカイライン(セダンとクーペ)を探してみましょう。今回はGT-Rを除外し、MOTAの中古車検索を見てみます。
2020年9月1日現在、4ドアスポーツセダンが11台、2ドアスポーツクーペが15台ヒットしました。新車から約30年が経過し、現存するのはやはり2リッターターボのGTS-t系がメイン。ターボ以外のモデルの多くは、部品取りとして供出されてしまった後なのかもしれません。
オリジナルを保つ個体とチューニング車が両極端な中古車在庫の現状
価格帯はセダンが65万円(ノンターボのGTE)から、いかにもカリカリにいじった感じの280万円のType Mまで。さらにワンオーナー車走行6万キロのType-M、6.8万キロのGTS-4というどノーマルの2台がいずれも「価格応相談」となっていました。うわぁいくらするんだろ…。
クーペのほうも118万円から259.9万円までと、価格応相談物件が1台という結果でした。
面白いのは、オリジナルを保つ個体と、チューニングされGT-Rと見間違うようなカスタムまで施された個体が両極端なところ。現在の需要が見て取れます。
いずれにせよ、すでに補修パーツ供給の面で中古品を含め欠品などが目立ち始めている状況。電子部品が格段に多くなったこの時代のモデルを買うなら、今がラストチャンスとなりそうです。
[筆者：トクダ トオル(MOTA編集部)]
※文中の中古車在庫数等の情報は2020年9月1日現在のMOTA中古車検索によるものです
