過去にはパジェロやデリカなど、本格4WDでRVブームを牽引した輝かしい歴史を持つ三菱自動車。しかし、そんな三菱の歴代モデルの中には、発想や志しは良かったものの販売が振るわず、いつの間にか姿を消してしまったモデルが存在します。今回はしれっとラインナップから消えてしまった三菱の3車種をご紹介しましょう。
ファミリーユースに特化したコンパクトトールワゴン！ ミラージュディンゴ
1999年に登場した三菱のコンパクトトールワゴンのミラージュディンゴ。4mに満たないコンパクトな全長と、1.6mを越える高めな全高、縦長スタイルを強調する縦型ヘッドライトを備えた個性的なスタイリングが特徴です。
室内は頭上スペースに余裕があり、前席のウォークスルーも可能なパッケージングを採用。コンパクトながら車内が広いという、三菱が提唱する「SUW（スマート・ユーティリティ・ワゴン）」コンセプトから誕生した意欲作でした。
リコール隠しと環境性能に対応できず生産終了
新しい「SUW」コンセプトと新開発のプラットフォームを採用し、車内を楽に移動できるフラットフロアや乗り降りしやすい低床フロアを実現。さらに多彩なシートアレンジなど、ファミリーで使うなら申し分の無い仕上がりのミラージュディンゴ。
しかし、2000年に発覚したリコール隠し問題から販売不振に陥り、追い討ちをかけるように排気ガス規制が強化。排気ガス基準に適応することなく、2002年に生産・販売を終了することになりました。
三菱 ミラージュディンゴの中古車相場
■中古車掲載台数：2台
■中古車相場：10万円～32万円
※中古車掲載台数および相場は、2020年10月17日時点のデータ
堂々とした風格はまさにフラッグシップセダン！ 3代目デボネア
1992年のフルモデルチェンジによって3代目となった三菱 デボネア。全長4975～5125mm×全幅1815mm×全高1440mmという堂々としたボディサイズで、同社のフラッグシップセダンとして相応しい風格を纏っていました。
また、当時の高級車といえば、フロントボンネットにエンジンを搭載し後輪を駆動させるFR方式がほとんどでしたが、3代目デボネアは、2代目から受け継がれた前輪駆動のFF方式を採用。フロアトンネル部分を最小化にできるFF方式にしたことで、室内空間を広くとることができました。
景気の衰退に加え高級車というイメージがなかった
三菱 3代目デボネアがデビューした1992年は、いわゆるバブルが崩壊し景気衰退の真っ只中。ただでさえ会社役員や一部の富裕層をターゲットにしていた高級セダンの需要は一気に減少し、発売開始当初から思うように販売台数は伸びませんでした。
また、2代目パジェロやデリカスペースギアなど、RVブームによって一世を風靡していた三菱自動車には、ラグジュアリーな高級車を扱っているイメージが沸きにくかったことも、3代目デボネアの存在感を薄くしてしまった要因と言えるでしょう。
三菱 3代目デボネアの中古車相場
■中古車掲載台数：0台
■中古車相場：価格情報収集中
※中古車掲載台数および相場は、2020年10月17日時点のデータ
アグレッシブなスタイリングのハイパワーワゴン！ レグナム
1990年代に起きたワゴンブームの中心的存在、スバル レガシィツーリングワゴンに対抗すべく、1996年に登場した三菱 レグナム。世界初の直噴ガソリンエンジン（GDI）を搭載したことで注目を集め、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。また、最高出力280馬力を発生する2.5リッターV6ツインターボエンジンを搭載した「VR-4」もラインナップし、ハイパフォーマンスワゴン市場を盛り上げました。
ブームに乗り切れなかった遅きに失したデビュー
ライバルのレガシィツーリングワゴンがやや大人しいエレガントなデザインであったのに対し、レグナムのデザインはエッジを利かせたアグレッシブなデザインで、根強いファンを獲得することには成功していました。
しかし、1990年代に起きたステーションワゴンブームは、より室内空間が広いミニバン人気が高まったことで年々市場規模を縮小していきます。ハイパワーエンジンと4WDという十分売れるパッケージングであったものの、2002年に生産終了。スタリングやコンセプトが良かっただけに、登場が1996年というのは“遅きに失した”と言わざるを得ません。
三菱 レグナムの中古車相場
■中古車掲載台数：4台
■中古車相場：95.8万円～178.9万円
※中古車掲載台数および相場は、2020年10月17日時点のデータ
