空港で航空機が到着（とうちゃく）してから、再（ふたた）び飛び立つまでの間の地上業務（ぎょうむ）を担（にな）っています。
まず着陸した航空機を駐機場（ちゅうきじょう）まで誘導（ゆうどう）し、停止させます。乗客の手荷物など貨物を積み降（お）ろしたり、ターミナルと航空機をつなぐ「パッセンジャーボーディングブリッジ」を取り付けたりします。最後は、バックできない航空機を大型車両で押（お）し出し、滑走路（かっそうろ）まで移動（いどう）させる「プッシュバック」を行います。これら全てがグランドハンドリングの仕事です。
◆時間と安全守る
1機を主に4人で担当（たんとう）します。今は新型コロナウイルス禍（か）で減便（げんびん）になっていますが、多い日には1日13便をこなしていました。
駐機場へ航空機を誘導する「マーシャリング」は、両手にオレンジ色のパドルを持ってサインを送ります。「機長に見やすく分かりやすく」を意識（いしき）しています。
手荷物の積み降ろしは丁寧（ていねい）に。出発の荷物は1個（こ）でも違（ちが）えば離陸（りりく）できないので、数と行き先の確認（かくにん）も慎重（しんちょう）にしています。
空港では安全上の理由などから航空機は前進しかできないため、プッシュバックが必要になります。乗客が乗っている航空機を動かすので、押し始める時と停止時の衝撃（しょうげき）を小さくするよう気を配っています。経験（けいけん）を積まないとできない業務。初めて押した時のうれしさは、今でも覚えています。
どの業務も、全て航空機の定時出発と安全のため。私たちは、それを支（ささ）える縁（えん）の下の力持ちのような存在（そんざい）です。着陸から離陸まで30～40分間が勝負。離陸する航空機に手を振（ふ）る時は疲（つか）れを感じるとともに、無事に出発してもらえたと、ほっとする瞬間（しゅんかん）でもあります。乗客が手を振り返してくれるのもうれしいです。
◆修学（しゅうがく）旅行で興味（きょうみ）
高校2年の冬、修学（しゅうがく）旅行先の韓国（かんこく）から長崎空港に到着した時、機内から荷物を降ろすスタッフを見て「やってみたい」と興味（きょうみ）が湧（わ）きました。飛行機の一番近くで働く仕事に迫力（はくりょく）を感じました。
卒業後、18歳（さい）で空港業務の会社に入社。手荷物の仕分けや積んだ荷物の運搬（うんぱん）など、貨物に関する仕事をしました。24歳で今の会社に入り、26歳から本格（ほんかく）的にグランドハンドリングを担当しています。
◆人とのつながり
当初は覚えることがたくさんで必死でした。機体のドアを開ける業務一つとっても、乗客用と貨物用のドアを開けるのでは別の資格（しかく）が必要。貨物を運ぶ、プッシュバックのための特殊（とくしゅ）な車両も運転するので、それぞれ免許（めんきょ）も取らなければいけません。全部で約20種以上。日々勉強です。
この仕事は1人ではできません。多くの仲間で一つの航空機を飛ばしています。それはグランドハンドリングだけではなく、空港カウンターや整備（せいび）のスタッフ、全員の力です。どこが欠けても飛ばせない。「仲間でやっている」という人とのつながりを感じられるところがやりがいです。
今は、後輩（こうはい）を指導（しどう）する教官も担（にな）っています。どう伝えたら頭に入っていくのか、相手のことを考えながら教えるようにしています。自分自身も若（わか）い人の意見を聞いて、考えを広げていきたいと思っています。
