※2020年8月撮影
トップ画像は、JR西日本山陰本線小串駅島式ホームに到着する京都駅方面からの列車。キハ40 2034が1両。山陰本線は、小串駅を境界に下関駅側は「関門都市圏」の輸送で毎時1-2本が2両編成以上で運転されます。反対の長門市駅側は、利用者の少ないエリアで1両編成が既に書きましたが昼間など運転が2-3時間開いている場合があります。やってきた単機のキハ40はおそらく長門市駅から来て小串駅で折返し運転されます。
3番線に停まる折返し列車。
※2020年8月撮影
駅名標。
※2020年8月撮影
小串駅は、1914年（大正3年）長州鉄道の終着駅として開業。1925年（大正14年）国有化されます。1933年（昭和8年）山陰本線に編入され所属駅になりました。1963年（昭和38年）貨物取扱廃止。国鉄分割民営化でJR西日本の駅になり、1991年（平成3年）業務委託駅になります。
筆者得意の空中浮遊、跨線橋の途中で駅舎を見ています。青い屋根が美しい。
※2020年8月撮影
跨線橋の真ん中から長門市駅、京都駅方面です。右の島式ホームに折返し列車。既に尾灯が点いています。
※2020年8月撮影
駅舎の青い瓦屋根、ホーム側上屋の外側にさらに巨大な庇がのびています。確かに雨には濡れなくて良いかもしれません。
※2020年8月撮影
こちらは下関駅方面。
※2020年8月撮影
屋根瓦の青と遠くに見える響灘の青が見事にマッチしています。
※2020年8月撮影
島式ホームに降りて駅舎。巨大な庇が存在を主張し過ぎています。
※2020年8月撮影
カメラポジションをこれ以上下げられないのでホーム側駅舎正面はこのサイズがいっぱいいっぱいです。
※2020年8月撮影
少し長門市駅、京都駅側から駅舎。ホーム側の庇が邪魔で本屋がこの角度まで見えないのです。
※2020年8月撮影
前照灯が点灯して、折返し列車は出発間近です。島式ホームが意外に狭いことが分かります。
※2020年8月撮影
駅舎に戻って待合室。何故かアイスクリームの自動販売機が多くの駅にあります。この日の山陰本線撮影も36℃近い気温でそれはそれは暑い日でした。
※2020年8月撮影
駅舎の外、長門市駅･京都駅側は斜めから見ることができましたが、反対側は植込みなどに遮られています。
※2020年8月撮影
次の木造駅舎は、あの有名な特牛（こっとい）駅です。駅名標は撮ったことがありますが駅舎は初めてです。
（写真・文章/住田至朗）
