日本では2世代でモデル消滅した日産 テラノだが、北米では独自の進化を遂げていた！フルモデルチェンジし、大きく生まれ変わった5代目の日産 新型テラノ（北米名「パスファインダー」）についてご紹介する！
日産 テラノ（北米名“パスファインダー”）が知らない間に進化していた！？
初代はトラックベースのライトクロカンモデル
日産のSUV「テラノ」を覚えているだろうか。ピックアップトラック「ダットサントラック」をベースにワゴンボディを載せたライトクロカンモデルで、同様の出自を持つトヨタ ハイラックスサーフと並んで1980年代から90年代にかけ人気を集めていた。
なお北米市場ではテラノではなく、初代より「パスファインダー」というネーミングで売られていた。
4代目からは乗用車プラットフォームに移行
日本では2代目（R50型）が2002年に販売終了しテラノの名は絶版となったが、パスファインダーは存続。その間、2012年登場の4代目パスファインダーでは、それまでのラダーフレームの古典的なスタイルから、乗用車のFF系モノコックプラットフォームへ大変革を遂げている。
現在はファミリー向け3列シートのミディアムSUVという位置付けで、ローグ（日本名「エクストレイル」）のいわば兄貴分である。
フルモデルチェンジした新型パスファインダーは3列シートの大型SUVに
5代目となる新型パスファインダーのボディサイズは、全長197インチ（約5003mm）×全幅77.9インチ（約1978mm）×全高70インチ（約1778mm）、ホイールベース114.2インチ（約2900mm）。
ボディサイズ自体は4代目とほぼ同等だ。全長5メートルの同クラスは、他にもトヨタ ハイランダーやスバル アセント、マツダ CX-9など多数のライバル車が存在している激戦区だ。
タフなイメージの強い歴代にならって、インテリアのデザインはシンプルかつ力強い形状。いっぽうで12.3インチのデジタルディスプレイ（メーター）や、先進の運転支援機能「プロパイロット（ナビリンク機能付）」やセーフティシールド360といった最先端技術も広く採用する。
初代のモチーフも与えられたタフな内外装デザイン
新型パスファインダーの外観では、初代パスファインダー（テラノ）のオマージュとしてフロントのVモーショングリル上部に3スロット形状がデザインされている。タフな印象のスクエアなフォルムとブリスターフェンダーの形状の組み合わせも、どこか初代を想わせる。
搭載されるのはV型6気筒 3.5リッターのガソリン直噴エンジン。最高出力284ps、最大トルク259lb-ft（約350Nm）を発揮し、新開発の高効率な9速オートマチックトランスミッションと組み合わされる。
ラインナップは2WD（FF）に加え、4WDが選択出来る。新型インテリジェント4WDは、ノーマル、スポーツ、エコ、スノー、サンド、マッド/ラット、トーンイングの計7種類のモードを選べるドライブ＆テレインモードセレクターを備えた。
初代テラノ発売開始から35周年！ 日本での販売復活も期待したい！
フルモデルチェンジした新型日産 パスファインダーは、2021年夏に北米で正式な発売を開始する予定となっている。日本への導入予定はないという。
しかしここ日本でも、アウトドアブームの高まりと相まって、大型のファミリーSUVを求める需要は確実に増している。初代登場から35年。再び“テラノ”の名で復活を遂げて欲しい1台だ。
[筆者：MOTA（モータ）編集部 トクダ トオル／撮影：NISSAN]
