新型フィットの車内の広さや視界の良さ、乗降性などを徹底チェック
新型は視界良好だ！
早速、新型フィットに公道で試乗した。運転席に座って気付くのは、前方視界が優れていることだ。前側に左右4本(片側2本ずつ)のピラー(柱)が備わり、衝突時に前方から受けた衝撃は、手前側の太いピラーが受け止めてボディ全体で吸収する。ドライバーから見て奥側のピラーは、マド枠の役目を果たすだけなので、細くデザインされた。斜め前方を含めて、視界が開けている。窓枠が細いためウィンドウの端の歪みが若干見えるが、気になるほどでははい。
斜め後方の視界も向上した。先代型に比べると、サイドウィンドウの下端のラインを水平に近づけ、斜め後方も見やすくなった。視界はコンパクトカーの中でも優れた部類に入る。
インパネの上面をテーブルのように平らに仕上げたことも特徴で、これもワイドな視界を生み出しす。インパネ全体の造形も水平基調で、2本スポークのステアリングホイールと相まって、スッキリとシンプルな印象だ。助手席前側の最上部にはアッパーボックスが備わり、ベーシック以外のグレードでは柔らかいパッドも装着されて肌触りが良い。
シートの掛け心地はクラス水準を超える優秀さ
前席は先代型に比べると座り心地が向上して、コンパクトカーの中でも優れた部類に入る。座面が柔軟な印象はないが、腰の当たる背もたれの下側から、座面の大腿部付近の支え方が良い。肩まわりのサポート性も優れ、長距離の移動でも疲れにくい。
後席の足元空間は先代型と同程度だが、全高を立体駐車場が使いやすい1550mm以下に抑えたコンパクトカーでは広い部類だ。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ2つ半になる。ミドルサイズセダンと同等の余裕を確保した。
新型は後席の着座位置を10mm高めたから前方が見やすく、座面の前側も少し持ち上げたために大腿部のサポート性も良い。ただし小柄な乗員が座ると、大腿部を圧迫された印象を受ける心配もある。必要に応じて確認したい。後席の座面は、前端付近をもう少し柔らかくすると良い。
新型フィットでは後席のリクライニング機能は廃止され、先代型の寝かせた角度で固定した。不満はないが、少し寝過ぎていると感じるユーザーもいるだろう。
後席の乗降性は先代に比べやや劣る｜荷室の広さは先代同等レベル
乗降性だが、前席は良好だ。いっぽう後席は先代型に比べて少し悪化した。ボディサイドの上に向けた絞り込みを強め、側頭部とルーフパネルの間隔が狭まって、なおかつ着座位置を10mm高めたからだ。先代型に比べると、頭を少し下げて乗り降りするが、コンパクトカーの後席としては乗降性は良い。
荷室容量は先代型フィットと同等だ。フィットは燃料タンクを前席の下に搭載するから、全高が1550mm以下のコンパクトカーの中では荷室容量が大きい部類に属する。後席の背もたれを前側に倒すと座面も連動して下がり、床が平らなボックス状の荷室に変更できる。
荷室の床下にはアンダーボックスも装着した。1.3リッターガソリンモデルのパンク修理キットも同じスペースに収まるが、やや空間をムダにしている。
e：HEVでは同じ場所に駆動用電池が収まるから、パンク修理キットは荷室の右脇に組み込んだ。1.3リッター車も右脇の格納にすると、アンダーボックスを一層広く確保できるだろう。
[筆者：渡辺 陽一郎／撮影：茂呂 幸正]
