めちゃくちゃ速いコンパクトセダン！初代 スバル インプレッサ GC8型
1992年に登場した初代 スバル インプレッサ WRX（GC8型）は、インプレッサシリーズのハイパワーモデルで、翌1993年に要望が多かったワゴンモデルのWRXを追加。WRC（世界ラリー選手権）にも参戦し、インプレッサ WRXの名を世界に広めることになった。
レガシィ RSに代わって参戦したWRCでは、参戦初年から2位という好成績でデビューし、1994年の第6戦「アクロポリス・ラリー」で優勝を飾り、1995年には8戦中5勝を記録。
初代 インプレッサのWRCにおける活躍は、世界各国でのスバルのブランド向上はもちろん、三菱のランサーと共に、日本におけるラリー人気の火付け役になった。
スペック
■全長×全幅×全高：4,350mm×1,690mm×1,405mm
■エンジン：EJ20型 水平対向4気筒 1994cc DOHC 16バルブ ICターボ
■最高出力：280馬力/6500rpm
■最大トルク：34.5kgm/4000rpm
■トランスミッション：5速MT
■駆動方式：四輪駆動
※スペックは1999年式スバル インプレッサWRXタイプRA（GF-GC8）
コンパクト×ハイパワーエンジンがシビレた！三菱 ランサーエボリューション
世界ラリー選手権（WRC）参戦のため、ホモロゲーションを取得する目的で限定生産された三菱 ランサーエボリューション、通称ランエボ。コンパクトな車体にハイパワーな2000ccターボエンジンを搭載し、同カテゴリーのライバルであるスバル インプレッサとともに、毎年の改良とパワーアップが行われていた。
ランサーエボリューションは1992年にデビュー。大々的に広告を打ち出すことはなかったものの、予定台数の2500台はたった3日で完売。急遽、追加販売が決定し最終的に7500台が販売された。競技ベース車両のRSは1170kgのボディに250馬力のエンジンが搭載され、当時の一般販売車両として異例のパワーウェイトレシオ（4.8 kg/ps 以下）を実現。この数値はGT-R（BNR32）を上回る数値であった。
スペック
■全長×全幅×全高：4,310mm×1,695mm×1,395mm
■エンジン：直列4気筒 2000cc DOHC ターボ 4G63型
■最高出力：250馬力／6000rpm
■最大トルク：31.5kgm／3000rpm
■トランスミッション：5速MT
■駆動方式：四輪駆動
■車両重量
・RS：1170kg
・GSR：1249kg
あの強敵ランチアに勝った初の日本車！世界にトヨタの名を知らしめた5代目 トヨタ セリカ
1989年に登場した5代目 トヨタ セリカ（T180型）は、コンポーネントを先代から引き継ぎ進化をさせている。四輪駆動のスポーツモデル GT-FOUR のリアデフには、日本車初のトルセンリミテッド・スリップ・デフを装着。
1990年には、先代であるT160型セリカのカルロス・サインツが、ラリーの世界で圧倒的強さを見せていたランチアを抑え、WRC（世界ラリー選手権）でドライバーズタイトルを獲得。これは、日本車メーカー初のWRCドライバーズタイトル獲得という快挙だ。
そして、1992年からT180型にスイッチすると、翌1993年にユハ・カンクネンがドライバーズタイトルと、日本車初のマニュファクチャラーズタイトルも獲得した。
スペック
■サイズ
全長：4,420mm（標準車）4,430mm（ワイドボディ車）4,480mm（コンバーチブル）
全幅：1,690mm（標準車）1,745mm（ワイドボディ車）
全高：1,295mm～1,305mm
■エンジン
・直列4気筒 2.0L ターボ 3S-GTE型
・直列4気筒 2.0L 3S-GE型
・直列4気筒 2.0L 3S-FE型
■トランスミッション：4速AT／5速MT
■駆動方式：FF／4WD
■販売期間：1989年～1993年
まとめ
ラリーマシンは市販車をベースにしているため、WRCで勝つためのベース車両はメーカーの威信をかけて開発されている。メーカーの本気を肌で体感できるラリーベース車両を愛車にすれば、日常が刺激的になるかもしれない。
