トヨタとみんなの記録と記憶に残る大人気ハイソカー｜マークII 3兄弟（X70系）
ハイソカーブームが起きた1980年代中期にあたる1984年に登場した、マークII、チェイサー、クレスタの通称“マークII 3兄弟”（X70系）。日本初のツインカムツインターボエンジンを搭載し、ハイソカーブームをさらに盛り上げた。
日本初、2.0リッター DOHC ツインターボ 1G-GTEU型は、最高出力185馬力／6200rpm、最大トルク24.0kgm／3200rpmを発生させるヤマハ製エンジン。高い出力と力強いトルクを発生するエンジンに5速MTとの組み合わせた「GT TWIN TURBO」は、走り好きなユーザーからも支持された。
スペック
■全長×全幅×全高=4,650mm×1,690mm×1,415mm
■エンジン
・直列6気筒 2.0L ガソリン（ターボチャージャー装着）
・直列4気筒 2.0L ガソリン
・直列4気筒 1.8L ガソリン
・直列4気筒 2.4L ディーゼルターボ
・直列4気筒 2.2L ディーゼル
■トランスミッション：3AT／4AT／4MT／5MT
■駆動方式：FR
※スペックはマークIIの数値
200万円以下で買えたスポーツカー！AE111型トヨタ スプリンタートレノ／カローラレビン
スプリンタートレノ／カローラレビンは、1995年に7代目へフルモデルチェンジ。先代同様20バルブ 直列4気筒 1.6リッター DOHC 4A-GE型エンジンは出力がアップし、車体の軽量化と相まって高い運動性能を発揮する。しかし、バルブ崩壊とスポーツカー不振の煽りを受け、国産ライトウエイトスポーツの名代「トレノ／レビン」の最終モデルとなった。
今でも名エンジンとして知られる4A-GE型は、トヨタとヤマハの共同開発により誕生したエンジン。1気筒あたり5バルブ、合計20バルブとなった1991年以降は、すべてヤマハが生産している。
スペック
■全長×全幅×全高：4,305mm×1,695mm×1,305mm
■エンジン
・直列4気筒 1.5リッター 5A-FE型（100馬力／14.0kgm）
・直列4気筒 1.6リッター 4A-FE型（115馬力／15.0kgm）
・直列4気筒 1.6リッター 4A-GE型（165馬力／16.5kgm）
■トランスミッション：4速AT／5速MT／6速MT
■駆動方式：FF
■販売期間：1995年～2000年
あの強敵ランチアに勝った初の日本車！世界にトヨタの名を知らしめた5代目 トヨタ セリカ
1989年に登場した5代目 トヨタ セリカ（T180型）は、コンポーネントを先代から引き継ぐ。四輪駆動のスポーツモデル GT-FOUR のリアデフには、日本車初のトルクセンシング・リミテッド・スリップ・デフを装着。さらに1993年、日本車として初めて世界ラリー選手権（WRC）でマニュファクチャラー・タイトルを獲得した。
セリカなどに搭載される3S-GE型エンジンは、トヨタのエンジンをベースにヤマハが開発している。また、セリカ GT-FOURに搭載される2.0リッター 直列4気筒 DOHC 16バルブ 3S-GTE型ターボエンジンは、全日本GT選手権に参戦するマシンにも搭載。市販車からレースマシンにまで対応できる柔軟さを備えた名機である。
スペック
■サイズ
全長：4,420mm（標準車）、4,430mm（ワイドボディ車）4,480mm（コンバーチブル）
全幅：1,690mm（標準車）、1,745mm（ワイドボディ車）
全高：1,295mm～1,305mm
■エンジン
・直列4気筒 2.0L ターボ 3S-GTE型
・直列4気筒 2.0L 3S-GE型
・直列4気筒 2.0L 3S-FE型
■トランスミッション：4速AT／5速MT
■駆動方式：FF／4WD
■販売期間：1989年～1993年
