やっときたぜ！ そう、アウトランダーに次ぐ第二のPHEVモデルとしてエクリプスクロスPHEVがデビューしたのだ。ただのグレード追加ではなく、デザイン・走りにも大掛かりな変更が施されているという。そこで、新型エクリプスクロスの特徴と変わった点を中心にを詳しく見ていこう。正直、走りと完成度からするに、かなりオススメの一台デス！＞＞
絶妙な価格設定は見事！ SUVのプラグインでもっとも安い
2018年に発売を開始した三菱のエクリプスクロスはこれまで、1.5リッターガソリンターボと、2.2リッターディーゼルターボをラインアップしていた。今回2020年10月15日発表のマイナーチェンジを機に、ディーゼルモデルはカタログ落ち。その代わりというワケではないが、エクリプスクロスの新たなアピールモデルとして、プラグインハイブリッド(PHEV)モデルが加わったというイメージだ。
肝心の気になる価格は、ガソリンモデルが約255〜335万円、PHEVモデルは約385〜450万円。アウトランダーPHEVが393万円〜と考えると、ほんの少し安い価格設定となっている。
ちなみに先日デビューし、即刻完売となったトヨタ RAV4 PHVは469万円〜とコチラと比較してもエクリプスクロスの方が安い。しかも前者には急速充電はそもそも設定がないが、後者は急速充電を全車標準としている点も注目だ！
デリカ並のド派手フェイスで勝負
内外装デザインもかなり手が加えられた。改良前と大きく異なるのがエクステリアで、今や三菱のデザインアイコンであるダイナミックシールドを進化させ、デリカD:5並のド派手な顔つきとなった。かなり大きめのフロントグリルは全グレードでブラック塗装となり、かなりスポーティな仕上がりだ。
フロントで注目すべきポイントはヘッドライトで、その考え方もデリカと同じ。上部にある細長いライトが車幅灯とウィンカー、下部にはロー／ハイビームとフォグランプといったイメージだ。デザイン的にいえば、今流行りのいわゆる流れるウィンカーが似合いそうなのだが、その設定がないのは残念なところ。
リヤもカッコよく進化！ これからの三菱は全部コレに！？
改良前はリヤウィンドウを上下2段に分割した独特のデザインを採用していたが、1枚ガラスに変更し、後方視界を改善。実際、新型エクリプスクロスと先代モデルを乗り比べたのだが、新型はかなり見やすい！ というのが筆者の印象だ。
これまでエクリプスクロスといえば、横一文字に光るテールランプが大きな特徴であったが、こちらも一新。新たにL字型に光る立体的な造形に変更し、新型もひと目で“エクリプスクロス！”とわかる仕上がりとなっている。
コレは余談だが、三菱ファンならピンと来た人も多いハズ！ そう、新型エクリプスクロスのテールランプデザインは同社が東南アジアを中心に販売しているエクスパンダーに酷似しており、今後三菱のリヤデザインはこの形になるのでは？ とも思るほどだ。
明るい内装色追加でクリーンなイメージを
続いて内装だが、こちらは大きな変更はない。ガソリン／PHEVモデルで共通するのは8インチナビがメーカーオプションに設定されたほか、これまでブラック基調の内装色しかなかったが、新たにライトグレーが選べるように。
PHEVとガソリンモデルの違いはシフトで、前者はアウトランダーPHEVと同じジョイスティックとなっている。少しマニアックな話をすると、エアコンパネルがパワートレインによって異なるのだ。理由は調査中だが、ガソリンは改良前と同じモノを、PHEVはアウトランダーのエアコンパネルと似たデザインとなっている。
打倒RAV4 PHV！ エクリプスクロスはもはやスポーツカー
PHEVのモーターやエンジンといった機構そのものはアウトランダーPHEVと基本的には同じだが、ボディ剛性を大幅に向上。単にPHEVと聞けばエコカーというイメージを持つが、エクリプスクロスPHEVはかなりスポーティな仕上がりだ。
アウトランダーPHEVよりも全長が短いうえ、車重も軽いため、その走りはランエボの再来か？ とも言えるほど。
エクリプスクロスPHEVの詳しい実力については、週末に掲載予定の試乗レポートでお伝えする。内容を少しバラすと、今回サーキットでテストを敢行したのだが、アウトランダーPHEVとは比べものにならないほどの強靭なボディで、思いどおりのラインで走れる仕上がりであった。先にも述べたが“次世代のランエボ”とも言えるほどで、元気な三菱が帰ってきた！ というイメージだ。
2013年に発売を開始したアウトランダーPHEVで、SUVのプラグインハイブリッドモデルを世界で初めて量産化した三菱。ここ最近は先日登場したトヨタ RAV4 PHVの話題に押され気味だったが、このエクリプスクロスPHEVで再び巻き返しをして欲しい！
【筆者：MOTA編集部 木村 剛大】
